10/6 線路の砂利を袋に詰めてます。
10/7 電車が来たら一時休止
10/9 夜に何やら搬入？搬出？
10/10 レールの外側に数個取り付けたジャッキ（黄色いもの）で
軌道を持ち上げ、振動を掛けて、枕木の下の砂利を突き固めています。
これで、レールの高さや傾きを調節をしているのでしょうか・・・
ここは、地盤が悪いのか、バラストの入れ替えや突き固めをする
頻度が高いようです。
10/6 線路の砂利を袋に詰めてます。
10/7 電車が来たら一時休止
10/9 夜に何やら搬入？搬出？
10/10 レールの外側に数個取り付けたジャッキ（黄色いもの）で
軌道を持ち上げ、振動を掛けて、枕木の下の砂利を突き固めています。
これで、レールの高さや傾きを調節をしているのでしょうか・・・
ここは、地盤が悪いのか、バラストの入れ替えや突き固めをする
頻度が高いようです。
![DSC05724[1]](http://blogs.makusta.com/okadadado/wp-content/uploads/sites/195/2014/10/DSC057241-520x245.jpg)
カンガルーおやじ さん
長文のコメント有難うございます。
マルチプルタイタンパーですか・・・・
夜中の騒音に目を覚ましていましたが、名前は知りませんでした。
張子の虎さん
この場所の地盤が悪いのか、確かに、良くやてますね。
そのたびに昼間は騒音、夜は夜更かしや不眠になる ┐(´o｀)┌
タイタンパーを使った保線作業ですね。列車が通過するときの重量や振動でバラストが沈み、レールと枕木が浮いてしまします。保線作業でバラストを補充して、バラストを突き固めます。この作業で線路の高低、曲がり等も調整します。大規模な時は、夜間にマルチプルタイタンパー（通称マルタイ）で行いますが、踏切があったり、曲線が多いと手作業をするようです。
社長のプログを見させて頂いていますと京成は
半月毎に、点検・補修をしているようですね
電車本体もでしょうか? 良いことですが!